2026美加墨世界杯(中国) 先东谈主一步的期望，正把汽车行业带入具身智能的下半场

导语

Introduction

"先驱，不是走别东谈主铺好的路。"

要领连续的李想，老是在想考翌日的问题并试图解答和考据。新近上市的全新一代期望 L9，即是他十年前的回答结出的果实。

历经四年打磨以及几个月的宣传铺垫，5 月 15 日，全新一代期望 L9 崇拜上市。

不管是对期望自己，如故对其所处的统统这个词汽车行业，这款新车齐有着举足轻重的意象。

作为搭载全齐体线控底盘 +800V 主动悬架、自研马赫 M100 芯片，以及全新第三代增程器 +5C 大电板的升级力作，它在底盘、芯片、电板三大中枢领域杀青全面进阶，也崇拜拉开了期望增程系列反击阛阓的序幕。

对行业而言，它不仅是锻练团结品牌、团结渠谈能否同期卖好纯电与增程的关节样本，更是中国汽车高端化解围的又一蹙迫标杆。

有关词，这些仅仅它作为一款汽车的惯例注脚。最值得温雅的，是其作为行业首款具身智能旗舰 SUV 的跨越体验升级。

"咱们准备了十年，就等这一刻。"作为面向具身智能时期的开山之作，全新一代期望 L9 既是对期望汽车十年前阶梯聘用真实定，也对"汽车终极方式"作念出了首个回答。更为关节的是，它的出现，宣告了具身智能落魄半场的崇拜启幕。

自动驾驶仅仅具身智能的上半场

当下汽车行业竞争的惨烈进度无谓置疑，从 A0 级初学车到 MPV，每一个赛谈齐挤满了选手。与此同期，本年一季度，汽车行业销售利润率跌至 3.2%。

在利润和阛阓竞争的双重压力下，资本更低、更隔绝易出错的"跟进"成为部分车企的聘用，这也恰是大六座、方盒子等新兴阛阓在短时刻内出现多量同质化车型的根底原因。有关词，同质化不仅松开品牌各异，更会在盲目跟进中导致政策视线的短视。

业内常言，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，这真实契合行业演进的干线。放眼当下销量靠前的车企，险些无一例外，齐是在电动化波澜中提前布局的先驱。但跳出能源体式这一里面视线，少许会有车企会想考涉及行业改日的更深层问题："汽车的终极方式究竟是什么？改日到底通向那里？"

关于前一个问题，李想早在 11 年前就给出了谜底。

" 2015 年，咱们创办期望汽车时就问过我方：汽车的终极方式是什么？

大多数东谈主的谜底是：更快、更智能的交通用具。咱们的谜底是：机器东谈主！"

十一年漫长求索，当初阿谁看似"不切施行"的谜底，如今已在一家求实的企业手中逐步落地。今天，期望汽车终于以全新一代期望 L9，给出了第一个具象化的回答。

至于后一个问题——"汽车的改日究竟通向那里"，李想也找到了明晰的谜底。在最近与罗永浩的深度对谈中，他初度系统性求教了期望汽车的具身智能政策全貌。对谈中，他明确提议："自动驾驶是具身智能的上半场，通用东谈主形机器东谈主是具身智能的下半场"。

标的既定，更关节的是怎样杀青。作为掌舵东谈主的李想，依然从政策布局、手艺旅途、居品落地、组织才略四个维度，为期望汽车采纳了一条从汽车企业向具身智能企业演进的明晰进化谈路。

赋予一辆车以眼睛、大脑、腹黑

具身智能并不省略等同于东谈主形机器东谈主，工信部装备工业发展中心以为具身智能是指智能体通过物理实体与环境及时交互，杀青感知、贯通、决议和行动一体化。

李想对具身智能的刻画更为具体："物理天下里统统的机器，给了它传感器、模子和芯片，也即是眼睛、大脑和腹黑，让它大致自主责任，这即是具身智能。"

界说省略，但规模化落地难以一簇而就。产业界也对此变成高度共鸣：具身智能的规模化需要效用从纯熟场景向复杂场景递进的旅途。

恰是基于这一共鸣，李想提议了框架更明晰的产业逻辑：汽车和通用东谈主形机器东谈主作为具身智能占比最大的两块疆土，分属具身智能的"落魄半场"。

自动驾驶便作为"上半场"，遮掩具身智能在纯熟买卖场景中最初考据中枢手艺的经过；而通用东谈主形机器东谈主作为"下半场"，则需要上半场蓄积的中枢才略的移动和迭代。

通用东谈主形机器东谈主分属下半场好明白，但自动驾驶能作为具身智能的上半场似乎还有存疑。为此，李想给出了具体的回话。

汽车企业领有沉稳的产业规模和现款流，能相沿芯片、模子等长周期高参加研发。而汽车施行上即是一个在物理天下移动的机器东谈主，赞助驾驶蓄积的感知、模子、仿真才略可成功赋能通用东谈主形机器东谈主。此外，汽车企业有真实的大规模买卖场景，机器东谈主研发即可私用。而在用户群上，购买 L4 自动驾驶车的用户与买家政机器东谈主的用户高度重合（90%），自然变成用户生态闭环。

如斯，落魄半场的旅途依然基本阐述，但想要具体落地还需要更为真贵的政策布局。

解题一向是期望的看家本领。既然领有眼睛、大脑、体格、腹黑，大致自主责任的机器即是具身智能，那就赋予它这些感官。

为此，以感知、模子、约束、算力的发展水平为尺度，李想将自动驾驶被分为了愈加具体的三个阶段：

第一个阶段是从 2018 年至 2023 年的 L2 级赞助驾驶阶段，作为"眼睛""大脑""体格"的视觉传感器、规模算法模子、MCU 约束器出现，并与算力"腹黑"相匹配，车辆能欧在特定场景下赞助驾驶员操作。

第二个阶段是 2023 年至 2028 年 的 L3 级有要求自动驾驶阶段，感知升级成二维视觉 Transformer，模子主要依赖效法学习，虽然算力达到 2000 TOPS，2026美加墨世界杯(中国)大致杀青端到端的操作，但车辆只可进行类东谈主效法，并不具备明白物理天下的才略，车辆在更多场景下经受驾驶任务。

第三个阶段是 2028 年至 2033 年的 L4 级无东谈主驾驶阶段，视觉感知模子升级成 3D ViT，预西席模子沉稳，不再只进行效法，而是大致对现实天下进行明白并学习。于此同期，算力也接近 10000TOPS，约束器的响当令刻杰出东谈主类，车辆大致在绝大多数场景下杀青全齐自主驾驶。

现时，中国汽车产业正处于迈入第二阶段的关节跨越期。跨越的中枢在于：杀青感知、模子、芯片、操作系统、扩充机构五大中枢手艺层面的全栈蹂躏与高效协同，唯一如斯，才能打造真实可靠的具身智能居品。这一样亦然统统这个词具身智能产业的共性繁重。

期望通过中枢手艺的全栈自研，为完成具身智能上半场的跨越给出了具体的解题想路。

以全新期望 L9 Livis 为例，这是行业首款将具身智能手艺全栈落地的量产车型。感知层面，视觉感知的"眼睛"从 2D ViT 感知模子进化至 3D ViT 感知模子，大致杀青对三维物理天下的深度明白，"真实像东谈主一样感知天下"。算力层面，搭载两颗期望自研 5 纳米马赫 M100 芯片，灵验算力达 2560 TOPS，采取更相宜 AI 策画的动态数据流架构，领有更强能源的"腹黑"和更聪慧的"大脑"。约束层面，寰球首个"全齐体"线控底盘，合营 800V 主动悬架，组成了具身智能的"行动"。

一辆车同期具备了看得懂天下的眼睛、能想考决议的大脑、提供强盛策画才略的腹黑、响应杰出东谈主类的行动，以及认识全身的神经系统。这恰是具身智能从看法走向现实的一次无缺考据。事实说明，期望的政策布局具备落地的可行性。

此前，期望增程大六座和"雪柜、彩电、大沙发"竖立的爆火，眩惑了普遍自后者，致使有东谈主戏称为"摸着期望过河"。如今，在"汽车终极方式"与"具身智能上半场"这两个关乎改日十年品牌发展的政策命题上，期望汽车再次给出了具体而明晰的解答想路。

对汽车行业而言，这开释了一个隔绝漠视的信号：竞争维度正在被再行界说。

昔时几年，行业的竞争焦点围聚在能源体式、竖立堆料等。这些自然蹙迫，但施行上是"功能层面的武备竞赛"，门槛在逐步训斥，同质化在加快推广。而当期望驱动用"具身智能"的框架再行界说汽车——将其视为一个领有眼睛、大脑、腹黑、行动的自主智能体——行业竞争也例必跳出通俗的竖立之争，转向更深层的手艺蹂躏。

从车到机器东谈主

汽车的手艺亦然组成下半场通用东谈主形机器东谈主的手艺底座。从自动驾驶的第三个阶段驱动，无东谈主驾驶成为真实的机器东谈主。随后，具身智能将链接向通用东谈主形机器东谈主的下半场驱动演进。下半场按照东谈主类年齿，一样分为三个阶段：

第一个阶段是 2030 年至 2035 年，大致达到 6 岁小童对基础物理天下泛化才略的阶段，依然大致有所特长；第二个阶段是 2035 年到 2040 年，大致 12 岁后生的泛化才略；第三个阶段是 2040 年之后，此时依然基本接近 AGI。

期望汽车依然在为这一窗口作念准备，现在已立项两款机器东谈主居品：一款轮式机器东谈主定位工场与买卖场景，另一款东谈主形机器东谈主专攻硬件约束精度与经久性。

2026 年岁首，期望完成了一场深切的研发体系变革——从按软硬件功能分手，转动为按照"造具身智能"的式样重构，买通了传统研发中软硬件团队之间的壁垒。变革见效依然初步骄贵：智能赞助驾驶模子西席迭代周期从两周镌汰至一天。

和 AI 一样，通用东谈主形机器东谈主虽发展连忙，且近乎是改日手艺发展的必经之路，但仍有不少东谈主对其可能带来的效果心存疑虑。

自己定位具身智能企业，期望发展具身智能的最终出息是为了将其提升到更多东谈主。"雇一个司机，家里有家政有保姆，昔时这是少许数东谈主的生计。咱们要作念的，是让几亿东谈主、几十亿东谈主也能破钞得起。这是科技高出带来的最大克己。"

愿景迷漫广泛，但期望的私有之处在于：它不是只望向远处的遐想家，而是能把远见拆解成可扩充旅途的实干者。从 2015 年写下"谜底是机器东谈主"的那一刻起，期望就在用行动考据这句话。

统统今天还在赢的公司，齐是在昨天就提前猜想况且作念了今天的事，而非一直跟风。期望的想考老是先东谈主一步，并大致通过最优旅途找到最佳解。

从增程的能源模式到具身智能的企业定位，从"雪柜彩电大沙发"到具身智能开山之作，期望恒久在作念团结件事：作念想想和行动的先驱，把对翌日更远一步的想考，用今天最求实的工程才略落地。

就像李想说的："先驱，不是走别东谈主铺好的路。期望 L9 Livis，既是咱们对过往的回答，亦然对改日的探索。"对期望而言，全新期望 L9 Livis 不是末端，而是早先，从这款车驱动，期望驱动将汽车带向阿谁还鲜少有东谈主看到的很是。

责编：石劼   裁剪：陈心南

THE END

  PAST · 往期回首  

>

中国定死活，良马新掌门济河焚州

中国电车，刺痛好意思国

带着马斯克访华，特朗普能为中国汽车"开绿灯"吗？