2026美加墨世界杯中国认证平台 为什么我不忽视中国车企收购超豪品牌？

文｜江小花

国际大牌为什么能长久无视在中国市集的朽迈发扬，一个相比公认的原因是这些汽车企业在中国除外的主要市集依然领有相比好的销售规模和利润。

这一 buff 从 2025 年运行迟缓丢失。旧年全年大师只卖出 1.1 万辆的玛莎拉蒂，不久前传出将与华为、江淮合餬口产新动力智能汽车。由华为给出以智能制造为基础的产物界说，江淮尊界工场端庄出产，玛莎端庄品牌和谋划。

合营的具体细节目前尚未线路，不外把柄现存信息来看，这个有点天才的合营模式，像是华为 hio 合营模式的国外版。出产出来的智电玛莎，主要面临国外市集，按照中国应酬媒体的谈话习气，这该叫作念套壳尊界。

这基本没极度，以后肉眼可见的咱们至少还能在国外市集看到套壳极氪、领克，套壳智己、套壳小鹏，以及套壳零跑。这是中国汽车产业的一种变相出海模式。

如果说玛莎方位的菲亚特（从属于斯特兰蒂斯集团）汽车照实如故养不起玛莎这样经济上行时候的好意思，那么保时捷把顶豪品牌布加迪（与克罗地亚锐马克联合）甩卖给纽约著名投资机构 HOF Capital 则显得要兴致兴致得多。

这一方面天然是保时捷目前边临品牌史上相比严重的见地危境，销量与营业额齐大幅下落，除了中国市集断供之外，好意思国市集也因为关税多变和市集自己变化而变得不那么委果。

然则，咱们来望望 HOF Capital 这家投资公司，这是一家近几年被封神的投资公司，前后投了 140 多家独角兽企业，而且在这份名单上赫然列着 open ai、space X 等多家顶级独角兽企业。

而手脚大师最头部的性能超跑品牌的布加迪，加到这份名单上，似乎既显得扞格难入，也看着十分偶然。

回溯往常百余年的汽车发展历史，面临市集低迷、见地危境，大的汽车集团时时齐会遴荐售卖一些品牌资产。咱们看到，售卖顶级品牌的案例尤其多。多数作念上规模的顶级品牌也时时不会不才行时候完全凋零，而是通过转卖、重组等一系列操作重生。

其中，依靠把这些品牌卖给投资公司，通过投资公司输血，并主导合当令期的资源重组，重构品牌资产而渡过危境以至缔造投资听说的不乏其例。

而投资机构钟爱的即是这些盘子小、包袱重，但在顶级消耗圈中有明确敕令力的品牌。这些品牌除了跨圈层的知名度和金钱美丽力之外，时时还代表了一个产业最中枢的高端本事才略。比如极致性能。

而 HOF Capital 这样的机构，则通过自身的本事和资源洗刷布加迪在保时捷旗下时挥之难去的旧天下气息，把极致性能留着，其他的全面智电化重组，让布加迪酿成他们代表新时期的独角兽疆域中的一员，从而以新的布加迪为盖娅，重塑新的汽车产业的本事和价值框架。

要玩儿这个活儿，玛莎这样的品牌是不可的，而布加迪就剖释好操作。一个年产销在三位数的顶级品牌，估值八十亿东谈主民币，疏导一个将来产业独角兽的投资契机，以及一个界说将来汽车产业标的与标准的契机，这事儿就合适 HOF Capital 的投资逻辑了。

也正因为此，如果将来几年里，多半汽车品牌，尽头是超豪汽车品牌被好多车企放到货架上的话，我忽视中国车企如故不要搪塞下场去买买买的好。

原因有三。

第一个即是上头说的 HOF Capital 投资布加迪的逻辑，至少到目前，我还莫得看到中国哪家车企，具备这个逻辑的超豪品牌的形象、本事和估值的详尽重组才略。

哪怕是在沃尔沃收购和飞驰的老本合营中大获告捷的吉祥，在超豪品牌并购名目上的发扬也显得并无善策。收购这些品牌，世界杯官方认证平台如真实的是本着头部本事开采放射合座系而认亏，抑或是下达个每年翻倍的销售 kpi，那就太针织了。也基本是跑欠亨的。

倒是玛莎收受的这种 hio 国际版，这种代工式的合营，是愈加妥当目前中国汽车产业和上风企业的发展立场的。基本旱涝保收，就算不告捷也相比轻快。

第二个是这一波和 2008 年那一波金融危境带来的产业重组契机还不太相通。

那一波李书福面临的主要郁闷是他在央视的采访中说的，沃尔沃是一位秀雅的密斯，但我不知谈她到底在思什么。自后他弄懂了，事情也就相比好办，其时的沃尔沃，以及主要相干方福特，齐是和煦而讲规则的，福特以至临了给空泛外汇的李书福批了一笔贷款用于收购沃尔沃。天然，李书福在收购和收购后对沃尔沃的会通发扬出的聪敏是相当哇噻的，如果大师化还能重回正轨，我仍然服气这会是大规模企业并购史上最漂亮的一个教科书案例。

但如今的形势，中国企业概况能面临比 2008 年更低廉的价钱，但十足会面临比其时高得多的隐性成本和不可瞻望的风险成本。天然汽车企业不是半导体，然则基本上齐是当地的生意图腾，况且说不定布加迪在 HOF Capital 手上，没几年就把汽车产业又玩儿成了高技术。在去大师化的风光下，非见地必要的大规模国际并购并不贤达。这个点上去收购产能，其实安全扫数齐不算高，匡助当地纾困的蜜月期齐难料曲直。

第三个是前两天蔚来汽车的秦力洪在合肥收受采访时说的，那些目前卖一百多万的超豪汽车，他的问题主如果正本就不该卖一百万这样贵。

这句话其实是说不上对的。因为从生意的角度来说，唯有不该卖这样低廉，莫得不该卖那么贵的。东西卖低廉了，低于成本失掉卖，这是不应该的，是需要被处置的。但卖贵是没问题的。

问题是，卖不卖得出去。秦力洪的兴致其实应该是，在智能电气化的产业里，超豪品牌的溢价逻辑如故在国内被击溃了，目测国外也摇摇欲坠的表情，而新的汽车超豪的溢价逻辑还没建立。概况像苹果的出现相通，手机的超豪品牌就隐藏了，天然也概况布加迪会被独角兽玩家玩出新的花来。

但这朵花若何看，齐不像是哪家中国车企在这个阶段能玩出的花。包括像华为这样如故算是国内头部高端电子消耗品玩家梗概也玩不转。

这不是妄自爱大，这即是近况。你要拿目前的尊界月销量来跟我掰头这个，那就你赢。毕竟咱们齐爱华为。

不外其实 HOF 版布加迪，和 HIO 版玛莎拉蒂，中枢逻辑齐差未几，即是汽车智能化和马力电气化，齐是超豪品牌在产业校正眼前无力自救遴荐的他山之石云尔，只不外一个是收受了东方的遥遥向上，一个投靠了西方的顶级老本玩法。将来几年这样的品牌求生故事应该还会有好多。

除了这几条之外，收购超豪还有一个条目，即是关于超豪来说，一个精于审好意思的雇主，看上去也真的是能百废具兴的必要条目。而中国的车企雇主们可能要到下一站才会有这条目，这完全不是在月旦哪位雇主哦，这完全合适事物发展的客不雅礼貌。你看丰田干不了超豪，其实跟这亦然关谋划的嘛。

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